在浙江湖州，夏日新鮮的楊梅從枝頭采摘下來后，搭上快遞迅速運往全國各地，次日清晨就能抵達北京乃至東北地區；在江西新余，即便是在偏遠山村，村民網購的電風扇等家電也能在次日送達……
今天，隨著我國快遞業的迅猛發展，快遞物流不僅越跑越快，而且越跑越廣，密集且暢通的物流網絡不僅有效連接起東西南北中，還逐步深入到鄉村內部。村民在家門口的快遞點就能收取或寄發快遞，不論是土特產出村進城，還是消費品下鄉，都有了更為順暢的通道。鄉村的生產生活變得更加便捷、高效，發展也有了更多動能。據國家郵政局統計，今年上半年，全國快遞業務量超800億件，較去年同期增長23%，全國日均業務量超過4億件，其中，每天在農村地區流動的快遞包裹就有1億多件。
安徽淮北，電商便民服務站
“快遞進村”步伐提速、走向深入，得益于我們農村現代化物流體系的不斷完善。目前，我國已累計建成一千二百多個縣級公共寄遞服務中心、超過30萬個村級寄遞物流綜合服務站。對越來越多農村居民來說，在家門口的小賣部、超市、合作社、村委會等場所就能收取或寄出快遞，不再需要專門跑遠路到鎮上辦理。
打通快遞進村的“最后一公里”和出村的“最初一公里”，不僅需要增設快遞點，還離不開強有力的運力支撐。此前一段時間，由于很多農村的快遞件少面廣、物流成本高、配送時效慢，快遞企業進村動力不足，基本只配送到鄉鎮。現在，在各地政府的協調組織下，快遞企業與郵政、公交等加強合作，實現資源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快遞的運輸效率和效益。
山東德州，物流共同配送中心
譬如，在湖小樹屋北宣恩縣城，多家快遞公司共享場地、設備、車輛、系統等資源，所有進村快遞在縣城物流中心集中分揀，再時租空間由郵政統一配送進村、統一攬收寄件進城。在很多地方，快遞企業則同鄉村公交車合作，對公交車進行補貼和改造，打造“客貨郵”專班，讓載客率不高的公交車在載客的同時運送包裹，并依據各村客運貨運的實際需要重新合理規劃線路、設置發車交流班次，確保“客貨郵”專班滿載而去、滿載而歸。以甘肅酒泉為例，該市“客貨郵”專班開通線路21條，日均代運郵快件三千七百多件，全市幾個快遞品牌的快遞進村率提升至99%，派送成本由每件0.78元減少至0.43元，寄遞企業累計節約成本52.5萬元，客運企業的物流快遞收入增加34.47萬元。同時，去年該市特色農產品的銷售額同比增長了2九宮格0%。
貴州銅仁，“客貨郵”專班
小包裹運載著大民生。當前，我們仍需進一步提升西部地區、經濟欠發達地區、偏遠山區的物流網點覆蓋率，因地制宜打造縣級共配中心，探索成本分攤與收益分配機制，提升各經營主體參與共配的小班教學積極性，進一步提升鄉村物流服務能力和水平，為鄉村美好生活加“郵”添彩。（央廣網評論員陳銳海）